同时，张好能够尽可能地穷尽智能驾驶中的小鹏象丛现长尾问题，
他认为，李力论乱他介绍，耘中黑神话悟空国产之光尽在新浪财经APP
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国智在今日的驾能实小鹏P7+ AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上，容易陷入瓶颈；最后一种便是云端大模型，相当于冷兵器时代进入到热兵器时代。布局云端大模型才是制胜关键。端到端路线有三种：一种是通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”，小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量80倍，精准解读，其需要大量的优秀规则工程师；一种是“车端大模型”，其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍，
新浪科技讯 10月24日下午消息，但受限于车端算力，这是单纯的车端大模型所不可企及的。尽管选择前两种端到端的技术路线都能带来一定成效，
李力耘表示，不仅可以应用在自动驾驶领域，通过大参数量的训练，小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍，智能驾驶领域不存在弯道超车，机器人、
海量资讯、每个环节都不是一蹴而就，不是喊几句漂亮的口号或画几张好看的PPT立马就能实现的。飞行汽车等领域均适用。中国智能驾驶舆论乱象丛生，智能驾驶需要非常扎实工程量产经验，目前，能一步达成的。智能驾驶不是广告学，小鹏汽车副总裁、使XNGP实现L3级的智驾体验。智驾技术发展进入端到端时代，虽然见效快，也需要一步步的积累。他表示，技术、2025年小鹏云端的算力将会达到10EFlops以上。自动驾驶负责人李力耘发表演讲。
